[摘要] 今天早上，作为全国九大省会城市巨型车站建设工程的“收官之作”、亚洲最大的交通枢纽之一——杭州火车东站以全新的姿态，正式亮相。
枢纽辐射效应耀眼 有杭企欲借其打造旅游购物中心
地段价值的攀升正逐步显现？10万元/方已不罕见，市场调控逐步展开
东站枢纽的辐射效应，远远不止市场本身，它的触角正逐步蔓延至各地。有企业欲借助东站枢纽带来的人气，打造旅游购物中心。
伴随着人气的提升，“商铺价格”再度引人关注，东站枢纽带来的商铺价值提升，是否已经显现？市场主体又如何看待“炒商铺”这一行为？
旅游商品或借此打开销售渠道
有杭企欲借东站枢纽
打造旅游购物中心
旅游商品一直备受关注。不少业内人士认为，东站枢纽最有可能带来旅游商品的销售大幅提升。
然而，旅游商品的涉及范围并不少，一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，根据市场经营业务的不同，旅客人流所产生的影响力也不同，市场要分析调查后再做规划。此外，如果市场能与旅游资源直接对接，成为旅游项目之一，对其促动或更明显。
银沙国际精品博览中心是一座正在被兴建的市场，其目标就是要打造成杭州地区的旅游购物中心。总经理张程告诉记者：“市场定位于中高端地方品牌商品的批发和零售，虽然与东站枢纽有一定距离，但之所以往旅游购物方向发展，就是看中东站枢纽与市场之间的便利交通，不仅地铁，下沙与主城区的主动脉金沙大道也正在修建，待一切就绪后，市场就会集体开业，时间预计在明年。”
目前，市场已经建设完成，招商工作正稳步推进，一旦开业后，将有近3000家品牌制造商在此落户，市场将经营8-10个产业，并计划与50个原产地行业直接对接。
将外来消费群体直接引入市场，早在几年前，知名的女装一级批发市场——位于杭海路的杭州四季青服装市场就曾作出尝试。四季青服装集团总裁祝慧良回忆，当时，不少国内知名旅行社发出了合作邀请，旅行社专程派大巴车将游客运送至杭海路市场集群，带动市场消费。可结果出人意料，许多经营户非但不为此感到兴奋，反而因交通阻碍产生了不少负面情绪——因为这些人流的涌入，让原本拥堵的四季青特色服装一条街更加拥堵了。
“市区，市场本身的车位就极其紧张，在杭海路的四季青服装特色街上，一天的人流量就超过10万。”祝慧良透露了一组数据，除了客流，守在市场内坐等客人的店家以及运送货物的员工也逾3万人。
不仅如此，不少旅客前来，左看右看、讨价还价，这对动辄几百上千件订单进出的批发市场经营户来说，着实两难。客气服务，一个客户应付下来，都能包装几十件衣服了，是生意人都能衡量其中的利益轻重；要是直接拒绝，旅行社又挺挂不住面子。
于是，合作开展不及一月，便没了下文，杭海路上再也看不到旅行社的游客车队。
这一教训也让不少业内人士得出了一致的结论——市场若真想借此发展旅游商品购物，要充分对周边地区环境、交通作出分析，从而选择是否引入，以免得不偿失。
仓储物流难题将得以缓解？
这是专业市场最期待的一幕！
辐射效应的扩大，少不了仓储物流发挥作用，而这一直是主城区专业市场的发展瓶颈，包括靠近东站枢纽的专业市场。
杭州东站小商品市场总经理陈生根讲述了目前市场内的现状，一些大的市场经营户会在距离较远的郊区等地设立自己的仓库，而那些小型经营户往往会在周边农民家里租赁仓储场地。当然，也有一些市场经营大户，会选择租赁周边的废旧工厂，隔间返租给市场的其他商户，在东站小商品市场内，就有一位针织品经营户，租赁下了几万平方米的老厂房。
“主城区市场的仓储总体较为零散，部分在市场内消化，部分依托于周边的居民房和工业厂房。”杭州东升服装小商品市场有限公司总经理赵成根说，目前，市场内已经有10000多平方米的仓库，但这仅仅是作为市场商品的周转之用。
“没有集中的仓储物流配备，管理上会存在不少问题。”赵成根说，这既是市场提升发展的瓶颈，也会产生不小的安全隐患，因为经营户“各自为政”，管理也不专业。
赵成根曾经想建立一个仓储物流配送中心，他甚至已经看中了一个工业厂房，但由于地价过高，想要拿下几万平方米并不容易。他也准备去下沙租赁一块仓储物流用地，分给市场经营户并配备相关车队，但他意外发现，经营户已经提前自行解决了。
“这一问题迟早会再次被提上台面，因为东站市场集群附近，面临拆迁，曾经寄存在农民房里货物的去向，是下一步需要考虑的。”赵成根说。
四季青服装集团总裁祝慧良对仓储物流的下一步发展也有设想。目前，全新的四季青女装大市场已在九堡成立并营业。“如果能将仓储物流转移至城外，将杭海路上的老市场进行装修提升，使其成为游客欣赏、购买杭派女装的场所，就非常不错。”祝慧良说，这是一个比较理想的状态。
但是，这个设想多久能实现呢？祝慧良坦言，至少要三五年，功能的变化、仓储物流的转移并非一朝一夕就能实现。
东站枢纽的开通，是否会让专业市场的仓储物流困惑得以有效解决？在赵成根看来，有希望缓解这一问题。东站枢纽打通了不少地区的交通与运输，如果能在九堡下沙一带寻找或建立合适的仓储物流配送中心，对东站专业市场集群内的经营户来说，都是不错的消息。
地段价值将迎来持续攀升？
过度“炒商铺”，市场喊“不”！
东站枢纽的开通，会对周边的商业地产带来怎样的影响？在杭州市贸易局市场体系建设处副处长柴翔看来，有可能带动周边商业地产的增值，具体要看市场本身。
杭州中原地产商业地产部总监马爱萍也非常看好东站枢纽周边的商业地产价值。“未来，这里的商业氛围肯定比以前浓厚，大量的人流将带来更多的商业机会。”马爱萍说，我们不能要求所有的地方都成为高档商业区，不同商业业态的布局能带来不同的效果。东站枢纽附近的商业地产未必适合做太高端的商业综合体，但却能给仓储、物流、餐饮等业态带来机遇。
马爱萍透露，目前，东站枢纽附近的商铺已经卖到10万元/平方米的高价，更多的业主看好未来的商业发展。但是，商业业态和商业地产同样都需要培育，短期或许不会太火爆，未来5—6年内的发展值得期待。
杭州沐和房地产有限公司总经理汪谦霞同样支持“用长远的眼光看待东站枢纽周边区域”。“周边的商业氛围将呈稳定增长，特别是一些能提供人们生活便利的便利店、小商铺、旅馆等商铺应该可以用火爆来形容，随着周边住宅区的增多，常住居民也肯定会带来固定的消费群体。”汪谦霞说。
然而，颐高项目发展总经理兼集团总裁助理顾鹏却持保留态度。“交通枢纽承担的是中转站的角色，人们并不会在此停留很长的时间，此外，交通枢纽周边的环境较嘈杂，一些外资企业、高端企业的办公场所也极少选在其附近，因此其并不利于写字楼的扩张和发展。”顾鹏告诉记者。
那么，专业市场内的商铺价格，是否也会“水涨船高”？记者发现，在东站枢纽附近的部分专业市场内，已经贴着一些转让信息。
一位不愿意透露姓名的市场管理人员承认转让行为的存在，并肯定了租金的每年递增，“但是从市场登记的转租信息来看，目前市场内绝大多数商铺经营状况依旧稳定，要转租的商铺数量并不多。”该管理人员说道。
在杭州东升小商品市场有限公司总经理赵成根看来，商铺在首次出租或者出售之时，适当地对其价格进行炒高，是可以理解的，且是一种市场行为，但是不断地转让并炒高价格，这将不利于市场的健康发展，并会给市场经营者带来诸多不稳定因素。记者也发现，杭州东站小商品市场就在近期针对业态进行了调整，针对可能出现的炒高转让费行为，市场也作了疏导。“要考虑市场经营户的利益，保护好致力于经营的商户。”这是总经理陈生根一直坚信的。
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