[摘要] 今天早上，作为全国九大省会城市巨型车站建设工程的“收官之作”、亚洲最大的交通枢纽之一——杭州火车东站以全新的姿态，正式亮相。
东站首列动车今天6:04开出
今天早上，作为九大省会城市巨型车站建设工程的“收官之作”、亚洲的交通枢纽之一——杭州火车东站以全新的姿态，正式亮相。
来自福建建阳的苏华荣，在火车东站枢纽B1售票处买到了7月1日回老家的火车票。
亚洲交通枢纽开启
2010年1月20日，老火车东站开始了改扩建封闭施工，仅用了3年多的时间，东站即完成了从一座老旧小站到现代化综合交通枢纽的蜕变，预测近期日均客流量5-6万人次，汇集铁路、地铁、磁浮、公交、水运等多种交通方式于一体，和上海虹桥站并列为的枢纽站。
与东站枢纽同步开通的还有宁杭甬高铁，今天6:04，列动车D5591从东站高速站台发出，开往宁波。
东站枢纽的落成，给了宁杭、杭甬、沪杭这三条长三角地区高铁动脉上的列车，多了一个宽阔、从容“起降”平台。
东站每天开行旅客列车达143.5对，途经杭州的大部分高铁列车，都在这里停靠。高峰时段，间隔4就有一趟动车组列车出发。
从这里始发，一左右的时间，可以到达长三角地区大多数重要城市；通过宁杭、杭甬、沪杭高铁与外部高铁网络衔接，去往国内多个重要城市的时间大大节省。
对杭州来说，东站枢纽的落成，在城东新城确立了一座新地标，打开一扇面朝长三角的新门户。
杭州的城东新城未来将以东站枢纽为核心，对周边秋涛路-石桥路、德胜快速路、沪杭高速、艮山西路围合范围而成9.3平方公里范围进行大改造和大开发。
今后，这里不仅是一个现代综合交通枢纽，还将成为集现代生产服务业、旅游集散功能、居住功能为一体的杭州城东新中心。
东站枢纽你准备好了吗？
昨天下午，记者再次来到东站时，它的面貌与一周前又有了全新的变化。
出发层入口处的几台大型设备不见了，匝道上柏油路面被清扫得乌黑锃亮，与乳白色的顶棚辉映，映出“火车东站”四个红色大字。
进入候车大厅，大理石地面一尘不染，透过玻璃顶棚可以看到蓝天白云，以及由光伏太阳能供电的节能灯投下无数的星星点点。
工作人员操作数台自动化电动推尘车，来回清扫地面。有了这些车辆，几名工作人员1就能将数万平米大厅清理干净。
昨天东站已向社会开放，前来体验、探营的市民络绎不绝，大厅内随处可见拿着相机“咔擦”不停的人们，出发层、达到层、各入口的咨询台前，工作人员忙着向市民发放“杭州东站枢纽引导手册”。
出发层和到达层的5个售票大厅从昨天即开始售票，厅内有完备的服务信息提示牌和工作人员做引导。
地铁火车东站站昨天也是首日试运营，叶先生和妻子穿着情侣装前来“踩点”，他们已经做好了长三角地区的旅游规划，只等东站开通，准备下周站去南京：“家门口的交通枢纽，加上高铁，周边几个城市跑跑一个周末搞定，太便利了”。
70多岁张老先生昨天也过来“熟悉熟悉环境”，“地方太大，次来还真得好好研究，不过指示牌都挺清楚的”，他更感慨的是东站枢纽带来交通的巨变：“十多年前单位里经常出差，那时我们管东站叫‘小东站’，车次只有一二十趟，现在完全不一样了”。
昨天，东站东广场的公交枢纽已有179、93、28、20、108路先行进入，今天还有31、107路进入，公交公司在现场设置了导乘服务台。
大部分的站内商铺，货品都已上架，只等今天与东站同步开业。
南站最后一班列车昨天23：29驶离
三年半之后，这里将成为杭州南部交通枢纽
昨天23:29，最后一班列车K287次，缓缓驶离了杭州火车南站的站台。南站的大门被徐徐拉上；24:00，售票大厅关闭，工作人员在站前广场上贴出了闭站公告。
这座始建于1931年的老站，将与杭州市民暂时告别。
昨天上午，记者在雨中来到火车南站，广场上、售票厅、候车室依旧人群熙攘，看不出与往常有什么不同。
南站二楼主管客运副站长姚晓英的办公室有些凌乱，她今天就要和100多位负责客运业务的同事撤离南站，到火车城站、东站新的岗位上。
或许很少人知道这几年发生在这里的故事——
3年多前，杭州东站翻建，当时还叫萧山站的杭州南站承接下了老东站的大部分客运业务。
南站原本只是一个日均发送旅客2000多人次的二等小站，为了应对动车组停靠和一下汹涌而至的客流，南站增加了1个高站台、改造了1个站台，创造出3面动车停靠站台条件；新建了一个候车室（即现在的第二候车室）。
南站的暂时关停，意味着100多名萧山籍员工，每天都要跨过钱塘江，去二三十公里外的城站和东站上班。在地铁未通之前，每天必须五六点钟起床。
姚副站长说，很多员工都内心矛盾，不过最终大伙都接受了组织安排：“三年前老东站的那批员工也是这样过来的，工作对我们来说是位的”。
今天，南站就暂停了客运业务，接下来将进行3年半的翻建。改造完毕的火车南站，将成为集高铁、普铁、地铁、公交、长途为一体的杭州南部综合交通枢纽。
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更多、更快、更便宜今天实施新列车运行图
火车东站：以高铁动车为主，普速列车均为过路车火车城站：普速列车基本不变，动车组列车部分调整
随着杭州火车东站的通车，从今天零点起，铁路杭州站同步实施新的列车运行图。火车南站关停后，原经停的车次全部改停火车东站和城站。
新图实施后，杭州火车城站和火车东站两站共开行列车214.5对，与之前火车城站和火车南站共开行的166对列车相比，增加48.5对。
杭州东站共开行旅客列车143.5对，其中动车组列车103.5对，普速列车40对。主要以办理沪杭、杭宁、杭甬三条高铁线的动车组列车为主，其中普速场兼办通过普速旅客列车的客运业务。动车组列车开行时间从早晨6:04到21:58，高峰时段间隔4就有一趟动车组列车出发。
沪杭高铁非整点开行的列车全部从杭州东站出发，京沪高铁上午始发的列车全部从杭州东站出发，开往杭甬线方向的动车组列车全部从杭州东站出发。因此前往沿海方向乘坐动车组的旅客，7月1日以后请在杭州东站乘车。
火车城站共开行旅客列车71对，其中动车组列车29对，普速列车42对。主要以始发、终到的普速旅客列车为主，同时办理沪杭、杭宁高铁线部分动车组列车及沪昆线普通动车组列车的客运业务。
杭州站原有始发普速列车保持不变，新增杭州至哈尔滨的始发列车1470次。新的动车组开行方案为：直通高速动车组列车2对：杭州至北京南G31/G40次（经宁杭高铁）和G41/G44次（经沪杭高铁）；管内高速动车组19对，其中杭州至上海虹桥间14对（7-20点整点始发），杭州至上海2对，杭州至常州1对，上海虹桥-杭州-南京南2对；普通管内动车组列车8对。
杭州东站开通后，火车城站开往杭甬线方向的列车中还保留原有的通过普速列车6对，动车组列车全部改由杭州东站开行。
杭州到南京节省时间一半多
杭州与多城市间首开高铁动车
宁杭、杭甬高速铁路及沪杭高铁杭州东联络线开通运营后，杭州到达国内多个主要城市的时间、出行成本上也大大节省。
杭州东站开通后，杭甬线方向杭州至宁波、温州南、福州、厦门方向去的运行时间都有较大缩短，列车密度提高（杭甬线方向列车共开行74列，首班6:04，末班21:58），使得以往节假日期间杭甬线方向车票相对比较难买的情况大为缓解。
在宁杭甬高铁的巨大压力下
杭州长运将提供“门到门”服务
家门到车站15公里内免费接送
商报讯 （记者 陶丽 通讯员 张红卫） 今天，火车东站将开通，这无疑会对道路客运造成不小冲击，尤其是杭州至南京线路和杭州至宁波线路。
昨天，杭州长运对此作出回应。7月8日，杭州长运将推出首条“杭州至温州门到门客运专线”。乘客只需电话预约，杭州长运就会派专车上门接送，抵达温州汽车站后，温州交运又会有专车接送到目的地。
杭州长运站场公司的副总经理吴凤娟说，如果这条专线效果不错，长运可能会在其他的班线上，成熟一条，推出一条。
家门到车站，15公里内免费接送
据了解，杭州长运杭州至温州线路，目前共有41个班次，票价为150元，耗时3个半至4个。与7月1日起，杭州东站至温州的高铁相比，在票价方面相差不大，时间上却多了1个。
杭州长运的工作人员介绍，从7月8日起，这41个班次都将会提供门到门服务。
旅客只需要在杭州长运购买杭州至温州2张及以上汽车票，且在同一接客和到达地点的，以杭州汽车南站或温州新城站为中心，在15公里以内，即可享受免费接送。
旅客可以凭车票提前3向始发车站电话预约登记，乘坐早上8时以前班车的旅客，需提前1天预约。
如果在约定时间、地点等候，因为旅客的原因，导致接送车放空，视同旅客放弃服务；如遇路堵等原因导致接送车晚点，旅客无法赶上班车的，车站主动为旅客改签就近班次。
只需到终点站后送客服务的旅客（2人及以上，同一方向或地点），可在乘车前向站务员预约登记，旅客到达终点站后，20内确保有车派送。
专线电话：
杭州汽车南站：0571—88936600（5：30—22：00）
温州新城站： 0577-55596600； 0577-55596622
以后或许还能向长运租车
在杭州市区15公里免费接送是个什么概念？如果打的，相当于40元-50元的车费。
据悉，批投入接送的车辆有20多辆，都是公司的机动用车、公司管理人员的公务用车，此外还向社会租赁了一部分车。
杭州长运站场公司的副总经理吴凤娟说，如果这种向社会租赁车辆的方式成熟的话，他们还可能会组建租赁车队。以后旅客到站后想去周边旅游，就可以直接租车，返回杭州汽车南站时，把车辆归还。
找路、买票、等车、出站攻略
周边道路有点复杂 公交配套线路不多进出东站，地铁是
路怎么找，票怎么买，车怎么等，站怎么出？本报为你提供进出东站的详细攻略。
提示一：怎么去？找到东宁路
如何快捷地到达东站——找到“东宁路”这个“地标”。
“东宁路”南北走向，贴着东站枢纽东广场（东站开通初期只启用东广场）并与之平行的，且与机场路、艮山西路两条城市干道连通。
对东宁路的地理方位有了概念，就很容易找到几条便捷进站路线：
市中心：环城北路-艮山西路-东宁路或者体育场路-机场路-东宁路
城东：艮山西路-东宁路或者德胜中路-东宁路
城北：石桥路-德胜中路-东宁路
城南：秋涛北路-机场路-东宁路
上面几种走法比较容易找，而走天城路、新塘路等路会比较“绕”。当然，坐地铁或者公交前往最省心。
东站枢纽规划车位3500多个，开通初期先启用东广场地下二层的600多个。私家车主来到东宁路东站东广场前，看到一块“P4”的标识牌，即地下车库入口位置，地下车库有直上出发层的电梯。的士或者送客车可以开上匝道到出发层，在售票厅前下客。
提示二：怎么买票？售票厅有6个
出发层有3个售票厅，北侧有两处、南侧只有靠西一处。
到达层也有2个售票厅，分别位于东北角和西南角。是到达后改签、换乘乘客。
另外，站台/广场层也有一个售票厅，位于西南侧，是乘坐公交和大巴到达乘客购票(由于东站开通后未启用西广场，站台层西南侧售票区域暂不使用)。
提示三：怎么候车？到站台可“直上直下”
出发层的候车大厅内南北两侧各有28个检票口，门口有闸机。进入检票口后，有自动扶梯和楼梯下到对应的候车站台。
站台层的东面连接东站枢纽东广场，绿化茂密，是一个休闲和观光的好场所。此外，行包托运处在东广场的南侧。
提示四：怎么离站？地铁是
同样，站台层南北两侧各有28个“直上直下”的出入口通往下面的到达/换乘层。地铁1号线火车东站站昨天开通，到达层目前开放4个地铁出入口。
到达层南北两侧各有3个出租车候车出口，每个出口相隔五六十米。
一直往东到尽头，乘电梯出了到达层，来到地面层，右边是公交始发站，有20、28、31、107、108、179、93路公交和200、224、227、228路夜间公交车。
左侧是短途客运站，去杭州周边城市短途旅游的乘客可在此换乘。
此外，在东站东广场边的东宁路、鸿泰路、和兴路上，还有123、124、35、81路等公交车。
目前东站西广场上的公交始末站还未启用，公交配套线路不多，地铁还是。
下了车能立马吃碗热面填饱饥肠；候车久了可喝杯咖啡打发无聊时光；归家前顺便捎点杭州土特产……“吃”对于东站枢纽来说，完全不是问题。
站内商铺四五十家吃喝玩乐一应俱全
东站枢纽的站内商业配套主要分布在三个区域：出发层（候车大厅）、到达层和地面层，与东站开通同步开业的共有50家左右，餐饮、特产、日用品、旅行用品、礼品，一应俱全。
出发层（候车大厅）集中了大部分商店，候车大厅的中央和南北两边，有15家左右，主要为礼品、日用品、旅行用品店；候车厅西侧上方的商业夹层，有20家餐饮、特产店，包括肯德基、麦当劳、COSTA咖啡、永和大王等。东侧商业夹层有三四家餐饮店。
到达层有两家商店，分别是西北侧的星巴克和东北角的十足便利店。
地面层的公交枢纽和大巴候车区之间，有8家餐饮（便利店），包括韩村韩式料理、咬不得生煎等。
站外商业方兴未艾周边规划了多个综合体
目前东站枢纽站外商业几乎为零。东广场上还没有商家进入，周边红街等楼盘的底商也均处于招租、招商阶段。
不过冷清只是暂时的，江干区将围绕东站打造城东的城市商业新中心，华润、三花、中润等商业地产巨头的综合体项目均落户于此，两三年之后，这里的商业前景可以预见。
有人拿下10家站内商铺 商家看中了这里的什么？
火车东站日均旅客发送量预计达到5-6万人次，节假日高峰将达到10万人次。超高人气带来的商业效应，正是吸引投资者的主要原因。
在东站枢纽出发层（候车大厅）中，有8家挂着“高动企业”标牌的品牌店，包括新秀丽（旅行箱包）、天堂伞、万事利、迪士尼等，这些商铺都是广州一家叫“逸臣”的商业运营公司投资的。
“逸臣”相关负责人徐经理告诉记者，“高动企业”的商业模式在各地机场、火车站等交通枢纽已经比较成熟，在郑州高铁站、广州高铁站都投资了类似的店铺，得益于交通枢纽的大客流量，这些站内小商铺的经营状况一直不错。
徐经理说，“逸臣”此次在东站枢纽的投资以突出杭州本地特色的百货为主，并加入自创品牌“火车印象”（售卖火车模型兼做即刻成像摄影）等文化创意元素。
麦当劳的门店首次进入杭州的火车站，麦当劳东部市场公关经理周小姐告诉记者，除了人气之外，高铁的拉动效应也是他们看重的，高铁快捷、高效的特征也与麦当劳的经营理念和目标消费人群相契合。
目前，距离东站枢纽西广场不到100米的红街道天城商铺价格，已经从两三年前的6-7万/平方米，上涨到了9-10万/平方米。
新东站引来的大量客群会再度引爆周边市场吗？
经营户希望借此将流失的零售客户请回来隐形利好更多，成效或于1-2年后大范围体现
熙攘了多年的东站枢纽，于今日开通。这意味着，东站商圈将涌入更多人群。
在东站商圈内，专业市场承担着一个不可或缺的角色。客流量便意味着商机，东站枢纽的建立，是否会为这一成熟商圈内的专业市场带来更多商机？
曾经，因为汽车东站的搬迁，让不少经营户遗憾地失去了不少零售客户，借东站枢纽，他们可以挽回这些游客的“心”吗？
与此同时，不少业内人士也有一层顾忌——枢纽是一把“双刃剑”，可以将客流量带进来，也可以将客流量带出去，这一顾忌是否有必要？
带着这些疑问，每日商报记者对市场经营主体、市场经营户进行了调查采访，并咨询相关管理部门和专家。我们希望给读者和投资者还原东站商圈专业市场的现状，了解东站枢纽对批发市场、零售市场、从事专业类产品销售市场等影响，从而观察东站枢纽已经或即将到来的商机与风险。
市场暂未对此作出大调整
业内人士：隐形利好或大于显性利益
一直以来，围绕在艮山西路地带的杭州汽车东站小商品市场、杭州东升服装小商品市场、安琪儿小商品市场、浙江物资综合市场是东站枢纽周边专业市场集群中不可忽视的四大市场，为此，记者走访了其中的三大市场，了解东站枢纽开通可能对其带来的影响。
在杭州汽车东站小商品市场总经理陈生根看来，东站枢纽的即将开通暂未对市场造成太大影响。“这和市场的客户定位和经营项目不无关系，东站小商品市场以辅料销售为重点，如今，坐长途汽车前来进货的人并不多，规模稍大一些的商户，往往配备自己的运输队，市场也有自己的运输公司。”陈生根告诉记者。
杭州素有“女装之都”这一美誉，这一产业特色也促使东站的辅料市场有了立足之地，并借此走向杭嘉湖地带。陈生根预测，对于那些范围内拥有客户群的市场，枢纽的开通或会有影响。尽管显性利益尚未产生，但陈生根仍对枢纽的开通抱有期待：“希望借此带来更便利的交通。”
杭州东升服装小商品市场有限公司总经理赵成根也持相似观点——枢纽的开通对批发市场影响不大。东站商圈已经形成，且已过高速发展期，目前正朝着不断规范的方向行进，这意味着，经营户的客群基本已固定。
“现在的批发货运，大多是自己开车或雇车前来，且在一定区域内已经形成不少专门线路，甚至有部分经营户采取送货上门。”赵成根说，每天上午至中午，过往市场的人们都能在其附近看到货运专线车辆，包括前往临平、余杭、临安等周边地区，甚至安徽、河南等外地，且车辆出行不受时间制约。这就是为何短时间内东站枢纽很难对市场运输产生重大影响的原因。
“不可否认的是，对经营户和采购商来说，出行会方便很多。”赵成根表示，目前市场未对枢纽的开通作出大调整。
然而，在那些初来乍到的市场经营户眼中，倘若东站枢纽能带来猛增的新客源，结果无疑是令人惊喜的。杭州四季青面料市场的李先生一听说此消息，就异常兴奋。李先生做的是皮草的销售，在面料市场租了一个不足10平方米的摊位，因为尚未培养起固定的客源，因此，李先生对东站枢纽寄托了不少希望。
“隐形利好或大于显性利益。”这是浙江工商大学章乃器学院院长徐锋的观点，凭借东站枢纽，会有更多人知道在这方圆几公里内存在的市场，无论从广告效应上，还是资讯的流通上，都是利好消息，但这一成效或许并不能立刻呈现。
借客流能助力零售市场
发挥展示、比价功能
预计1-2年后，成效能集中显现
以火车东站为核心的交通枢纽，是城东商圈的中心，而城东商圈的未来发展规划，即成为长三角综合交通枢纽型商务商业中心。
在杭州市贸易局市场体系建设处副处长柴翔看来，随着东站枢纽的开通，区块的交通将更加便利，周边的商业地也将因此吸引更多的人流，但是车站的开通对周边市场的影响力有多大，有多深最终还是要看市场本身的定位、客户群。
那么，这对从事零售的市场经营户来说，又会有怎样的影响？高铁、动车、客源带来的人流，会成为周边市场的“摇钱树”吗？
浙江物资综合市场也是东站市场集群的组成部分，距离东站枢纽直线距离不足3公里，以批发鞋类、床上用品、毛线毛绒制品等为主，兼具产品零售。其市场管理办公室孙主任告诉记者，前几年，火车东站的整体改造和汽车东站的搬迁，对周边专业市场产生了不小的影响，最直接的体现就是客流量有所减少。“特别是年前年后的零售旺季，由于零售客户数量出现了下滑，市场的零售业务总量也随之下降。”孙主任说，从那以后，商家们更加明确批发商作为主要客群，之所以少做零售，是因为零售业务在经营中所占的比重本来就不大，主业还是以批发为主。
孙主任说，目前物资综合市场对东站枢纽开通的期待就是，能够借助交通的便利、物流配送等基础设施的完善引来客流量，配合市场客户服务水平的提升和核心竞争力的提升，把市场的零售份额再拉回来。
经营床上用品批发的谢先生毫不掩饰自己的想法：“希望如今的东站枢纽能够像当年的汽车东站一样，带来辐射的客流量。”谢先生回忆道，那时候，汽车东站每天都能带来几万的旅客量，周边的市场经营户也从中受益不小，真希望火爆零售“昨日重现”。毕竟那些单品利润高，对谢先生这样有意向拓展零售市场的商户来说，是不错的机会。
“这对部分以零售、小规模批发的专业市场来说，肯定是利好消息。”浙江工商大学章乃器学院院长徐锋对此很有信心，相较于批发，零售所发挥的功能即对商品进行展示，让客户进行体验，从而进行比价，客流量的带动可以将此功能强化。
但是这一现象的滞后性不可避免。徐锋说，不少传统的专业市场在面临交通环境变化之时，都会存在这一现象。“东站市场集群已经发展得很成熟，因此这一时间并不会隔很久，但起码也得1-2年，因为客流量的集聚需要时间。”这是徐锋的观点。
正因为如此，一些理性的市场经营者认为，做好当下的市场经营或许更重要。杭州中典实业有限公司（东部数码城）总裁罗仕星显得挺淡定，尽管他们期待更多的人流，但是秋涛路原本拥堵的交通在无形中已经阻碍了一些消费者消费的脚步，因此，作为以城东消费者作为立足点的东部数码城，暂时不会寄希望于外地游客带动的新增长点。这也是部分市场经营者当下的想法。
枢纽辐射效应耀眼 有杭企欲借其打造旅游购物中心
地段价值的攀升正逐步显现？10万元/方已不罕见，市场调控逐步展开
东站枢纽的辐射效应，远远不止市场本身，它的触角正逐步蔓延至各地。有企业欲借助东站枢纽带来的人气，打造旅游购物中心。
伴随着人气的提升，“商铺价格”再度引人关注，东站枢纽带来的商铺价值提升，是否已经显现？市场主体又如何看待“炒商铺”这一行为？
旅游商品或借此打开销售渠道
有杭企欲借东站枢纽
打造旅游购物中心
旅游商品一直备受关注。不少业内人士认为，东站枢纽最有可能带来旅游商品的销售大幅提升。
然而，旅游商品的涉及范围并不少，一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者，根据市场经营业务的不同，旅客人流所产生的影响力也不同，市场要分析调查后再做规划。此外，如果市场能与旅游资源直接对接，成为旅游项目之一，对其促动或更明显。
银沙国际精品博览中心是一座正在被兴建的市场，其目标就是要打造成杭州地区的旅游购物中心。总经理张程告诉记者：“市场定位于中高端地方品牌商品的批发和零售，虽然与东站枢纽有一定距离，但之所以往旅游购物方向发展，就是看中东站枢纽与市场之间的便利交通，不仅地铁，下沙与主城区的主动脉金沙大道也正在修建，待一切就绪后，市场就会集体开业，时间预计在明年。”
目前，市场已经建设完成，招商工作正稳步推进，一旦开业后，将有近3000家品牌制造商在此落户，市场将经营8-10个产业，并计划与50个原产地行业直接对接。
将外来消费群体直接引入市场，早在几年前，知名的女装一级批发市场——位于杭海路的杭州四季青服装市场就曾作出尝试。四季青服装集团总裁祝慧良回忆，当时，不少国内知名旅行社发出了合作邀请，旅行社专程派大巴车将游客运送至杭海路市场集群，带动市场消费。可结果出人意料，许多经营户非但不为此感到兴奋，反而因交通阻碍产生了不少负面情绪——因为这些人流的涌入，让原本拥堵的四季青特色服装一条街更加拥堵了。
“市区，市场本身的车位就极其紧张，在杭海路的四季青服装特色街上，一天的人流量就超过10万。”祝慧良透露了一组数据，除了客流，守在市场内坐等客人的店家以及运送货物的员工也逾3万人。
不仅如此，不少旅客前来，左看右看、讨价还价，这对动辄几百上千件订单进出的批发市场经营户来说，着实两难。客气服务，一个客户应付下来，都能包装几十件衣服了，是生意人都能衡量其中的利益轻重；要是直接拒绝，旅行社又挺挂不住面子。
于是，合作开展不及一月，便没了下文，杭海路上再也看不到旅行社的游客车队。
这一教训也让不少业内人士得出了一致的结论——市场若真想借此发展旅游商品购物，要充分对周边地区环境、交通作出分析，从而选择是否引入，以免得不偿失。
仓储物流难题将得以缓解？
这是专业市场最期待的一幕！
辐射效应的扩大，少不了仓储物流发挥作用，而这一直是主城区专业市场的发展瓶颈，包括靠近东站枢纽的专业市场。
杭州东站小商品市场总经理陈生根讲述了目前市场内的现状，一些大的市场经营户会在距离较远的郊区等地设立自己的仓库，而那些小型经营户往往会在周边农民家里租赁仓储场地。当然，也有一些市场经营大户，会选择租赁周边的废旧工厂，隔间返租给市场的其他商户，在东站小商品市场内，就有一位针织品经营户，租赁下了几万平方米的老厂房。
“主城区市场的仓储总体较为零散，部分在市场内消化，部分依托于周边的居民房和工业厂房。”杭州东升服装小商品市场有限公司总经理赵成根说，目前，市场内已经有10000多平方米的仓库，但这仅仅是作为市场商品的周转之用。
“没有集中的仓储物流配备，管理上会存在不少问题。”赵成根说，这既是市场提升发展的瓶颈，也会产生不小的安全隐患，因为经营户“各自为政”，管理也不专业。
赵成根曾经想建立一个仓储物流配送中心，他甚至已经看中了一个工业厂房，但由于地价过高，想要拿下几万平方米并不容易。他也准备去下沙租赁一块仓储物流用地，分给市场经营户并配备相关车队，但他意外发现，经营户已经提前自行解决了。
“这一问题迟早会再次被提上台面，因为东站市场集群附近，面临拆迁，曾经寄存在农民房里货物的去向，是下一步需要考虑的。”赵成根说。
四季青服装集团总裁祝慧良对仓储物流的下一步发展也有设想。目前，全新的四季青女装大市场已在九堡成立并营业。“如果能将仓储物流转移至城外，将杭海路上的老市场进行装修提升，使其成为游客欣赏、购买杭派女装的场所，就非常不错。”祝慧良说，这是一个比较理想的状态。
但是，这个设想多久能实现呢？祝慧良坦言，至少要三五年，功能的变化、仓储物流的转移并非一朝一夕就能实现。
东站枢纽的开通，是否会让专业市场的仓储物流困惑得以有效解决？在赵成根看来，有希望缓解这一问题。东站枢纽打通了不少地区的交通与运输，如果能在九堡下沙一带寻找或建立合适的仓储物流配送中心，对东站专业市场集群内的经营户来说，都是不错的消息。
地段价值将迎来持续攀升？
过度“炒商铺”，市场喊“不”！
东站枢纽的开通，会对周边的商业地产带来怎样的影响？在杭州市贸易局市场体系建设处副处长柴翔看来，有可能带动周边商业地产的增值，具体要看市场本身。
杭州中原地产商业地产部总监马爱萍也非常看好东站枢纽周边的商业地产价值。“未来，这里的商业氛围肯定比以前浓厚，大量的人流将带来更多的商业机会。”马爱萍说，我们不能要求所有的地方都成为高档商业区，不同商业业态的布局能带来不同的效果。东站枢纽附近的商业地产未必适合做太高端的商业综合体，但却能给仓储、物流、餐饮等业态带来机遇。
马爱萍透露，目前，东站枢纽附近的商铺已经卖到10万元/平方米的高价，更多的业主看好未来的商业发展。但是，商业业态和商业地产同样都需要培育，短期或许不会太火爆，未来5—6年内的发展值得期待。
杭州沐和房地产有限公司总经理汪谦霞同样支持“用长远的眼光看待东站枢纽周边区域”。“周边的商业氛围将呈稳定增长，特别是一些能提供人们生活便利的便利店、小商铺、旅馆等商铺应该可以用火爆来形容，随着周边住宅区的增多，常住居民也肯定会带来固定的消费群体。”汪谦霞说。
然而，颐高项目发展总经理兼集团总裁助理顾鹏却持保留态度。“交通枢纽承担的是中转站的角色，人们并不会在此停留很长的时间，此外，交通枢纽周边的环境较嘈杂，一些外资企业、高端企业的办公场所也极少选在其附近，因此其并不利于写字楼的扩张和发展。”顾鹏告诉记者。
那么，专业市场内的商铺价格，是否也会“水涨船高”？记者发现，在东站枢纽附近的部分专业市场内，已经贴着一些转让信息。
一位不愿意透露姓名的市场管理人员承认转让行为的存在，并肯定了租金的每年递增，“但是从市场登记的转租信息来看，目前市场内绝大多数商铺经营状况依旧稳定，要转租的商铺数量并不多。”该管理人员说道。
在杭州东升小商品市场有限公司总经理赵成根看来，商铺在首次出租或者出售之时，适当地对其价格进行炒高，是可以理解的，且是一种市场行为，但是不断地转让并炒高价格，这将不利于市场的健康发展，并会给市场经营者带来诸多不稳定因素。记者也发现，杭州东站小商品市场就在近期针对业态进行了调整，针对可能出现的炒高转让费行为，市场也作了疏导。“要考虑市场经营户的利益，保护好致力于经营的商户。”这是总经理陈生根一直坚信的。
借势新东站正式启用
城东新盘集中放量，二手房市场相对稳定
自2008年东方红街打造城东新城“枢纽盘”至今，新东站一直是城东诸楼盘的一大卖点，随着新东站的正式启用时间逐渐临近，又再度让区域楼市升温，不论是一手房还是二手房市场都相当活跃。
枢纽效应提前预支
一级土地市场5年卖地135亿元
从一纸蓝图到正式启用，新东站利好影响地产界已经超过5个年头，而这当中受益的恐怕是城东新城板块。
和很多新兴板块一样，城东新城板块本没有商业楼盘，的玉兰公寓、东方红街都属于“拓荒牛”，但依靠新东站的枢纽效应且适逢2009年楼市回暖，东方红街等楼盘曾一度成为温州炒房团的关注焦点，价格不但一路飙升，还一房难求。在上涨行情的推动下，城东新城的土地市场也是不断升温，实力房企争相入驻。有统计显示，从2008年至2013年5月28日，5年时间城东新城卖地26宗，成交总额达到135亿元，已经有滨江、广宇、天阳、德信、江苏华广、宁波中宇、华润万家(香港)、淮南矿业、港龙控股等众多本地实力房企以及外来黑马进入。
可以说，借着新东站的概念，城东新城一开始起点就很高。2009年12月24日，本土大鳄滨江房产出现在城东新城首宗土地的出让现场，以17.1亿元总价摘得曙光之城地块，当时的楼面价就已经达到12684元/平方米。2011年7月14日，杭州老牌房企广宇和浙信携手拿下了天城单元宅地，总价9.6亿元，楼面价再创新高，达到13247元/平方米。此后，由于政策调控的影响，城东新城的宅地价格曾一度有所回落，但随着新东站工程的一步步接近完工，板块内土地价格出现了新一轮上涨。今年5月28日，城东新城有三宗地块集中出让，其中两宗为宅地，分别被淮南矿业集团和天阳置业拿下，楼面价为14711元和13804元/平方米，都创下该板块的土地单价新高。
受城东新城土地市场暖意的影响，城东其他新兴板块也在土地市场上异军突起，紧邻城东新城的普福板块就是最明显的一个。从2011年6月14日远洋以总价10.44亿元、楼面价8516元/平方米拿下“心里”地块后，去年包括万科、保利、铁建、中大等一众一线房企纷纷进驻，短短一年时间，楼面价已经逼近万元大关。而位于城东新城东面的艮北－牛田单元宅地更在今年2月被世茂以总价10亿元、楼面价11145元/平方米收入囊中，进一步提升区域地价。
城东下半年新盘将扎堆开盘
刚需盘借枢纽利好走量
在去年土地市场一片热闹的背景下，城东楼市也将迎来一个集中放量期。
据了解，自去年滨江旗下两大楼盘——曙光之城和金色黎明以及万科的草庄开盘后，城东新入市楼盘并不多，尤其是市面上较受欢迎的刚需房源更是显得供应不足。但随着一些新出让地块项目的亮相，从今年下半年开始，区域内的一手房供应将充足不少。像城东新城内彭埠和天城两个区域的新盘也将在今年集中面市。像位于彭埠的德信·东望将于7、8月份首开，该楼盘主力面积为89平方米、130平方米，尤其89平方米做到了三房两卫，有南北两个阳台的可变空间以及飘窗面积赠送，对品质刚需购房者来说，是高性价比的体现。而天城单元内近期将开盘的是天阳·尚城国际，这个楼盘户型面积也在75平方米－130平方米，目标客群为高端刚需和首次改善人群，会有相当数量的小户型供应；比尚城国际稍晚开盘的是新天地·天城府，算是区域内规模较大的品质住区，规划总户数约1800户，主力户型84平方米-89平方米。此外，城东体量的项目——滨江·金色黎明大三期也将面市，预计会有近千套小户型房源流入市场。
而新兴的普福板块一众新盘也将加入供应队伍，除了在售的远洋·心里，上周六开盘的万科·紫台也有千套左右的房源面市，中国铁建国际花园预计最快8月首开，推出89平方米为主的房源；还有保利普福项目案名未定，但基本确定规划小户型为主，预计年底面市。
从市场实际接受程度看，城东各板块楼盘已成为购房者的热门选项。上周刚刚开盘的紫台推出189套小户型房源，均价21000元/平方米，当日销售8成，一日揽金超3亿元。而某个正在蓄客的楼盘负责人也告诉记者，目前蓄客情况非常好，鉴于新东站即将启用，房子的定价上也会比之前预想的再往上调一点。
地铁、新东站利好支撑，二手房底气足
相比其他区域，成交量下降程度小
新东站开通在即，周边二手房价会不会有什么变化呢？“房价倒是没有什么明显变化，不过离新东站最近的濮家新村板块、天城板块以及三里亭板块二手房成交量比其他区域坚挺一些。”华邦地产离新东站最近的门店在濮家新村，店长蒋小敏告诉记者，他们公司统计了一组数据显示：去年以上三大板块共计每月二手房成交量在100套左右；受到总体行情下滑的影响，今年半年来，这三大板块共计二手房平均成交量在70套左右。虽然成交量有所下降，但比其他区域下降程度较小。
蒋小敏举了一个例子。他说，二手房成交量下滑厉害的拱宸桥一带，去年月成交量在80套左右，而今年上半年平均成交40套，相当于减少了一半。“新东站附近的三大板块成交量没有锐减，是因为有着地铁一号线、新东站等大型交通配套的支撑，这个区域有了底气。”他说。
随着新东站建设接近尾声并且启用，这一带的二手房关注度也提高了。位于新东站北侧，城东新城核心区域内启动，规模的楼盘中凯东方红街，今年上半年，二手房需求量比去年多一些。驻扎在附近的一位经纪人小夏告诉记者，去年上门店买房客户中，很少有指明要东方红街二手房的，而今年平均每月都会有三四组客户要找东方红街的房源。从需求来看，以90平方米以内的中小户型为主。“投资客基本没有了，基本是刚需，都要找小面积房源，所以东方红街100平方米以上的二手房几乎没有成交。”在经纪人小夏看来，东方红街的成交活跃度与新东站的建设进程有着密不可分的联系。
“2011年受到楼市限购限贷影响，东方红街两三个月都没有成交一套二手房；去年平均一月成交两三套；现在新东站启用，小区上半年成交量明显多了，平均一个月成交三四套房源。”小夏介绍，目前东方红街二手房成交均价为2万元/平方米，60多平方米的一室两厅和89平方米的两房两厅最俏。
据了解，东方红街2008年首次开盘，首推住宅房源，当时开盘均价13000元/平方米左右，此后续推房源价格一路上涨，最后一批精装酒店式公寓开盘价格达到28000元/平方米。东方红街2010年交付，进入二手房市场。当年高位的时候，二手房价格达到2.4万元/平方米。如今随行就市，成交均价稳定在2万元/平方米左右。
周边集体土地回迁房多，交易不活跃
租赁房源丰富，生活配套有待完善
最靠近新东站区域，可交易的商品房并不丰富，这是因为周边大部分是集体土地性质的回迁房。经纪人陈静波告诉记者一个情况，诸如新东站旁边的回迁社区新风苑、明桂北区、明桂南区等，光是这三个社区的回迁房量就占了新东站附近房源量的一半，而这些都是集体土地性质的，不能出售，只能出租。类似以上三个小区的情况，东站附近还有很多，所以买卖市场上看不到这些房源的踪影。
回迁房不能出售，就拿来出租。回迁房源户型普遍较小，五六十平方米的两室一厅为主，正好切合租赁主流户型，颇受市场欢迎。据了解，这些回迁房租金比市中心低，比如新风苑一套两室一厅的房源出租，月租金2500元/月，比市中心低500元/月左右。
活跃的租赁可逐步带动人气，加上回迁户的入住率提高，新东站周边住宅小区的商业开始丰富起来了。以东方红街为例，目前小区门口商铺经营率超过七成，经营着水果小超市、药店，还有沙县、麻辣烫等餐饮，最近又有品牌蛋糕和咖啡店进驻。
“不过，我们还是要看到新东站附近小区整体商业氛围不够浓厚。”一位业内人士坦言：虽然新东站是一个大型交通配套，但在刚需当道的市场行情下，自住者最关心的是居住区周边的便民配套，如农贸市场、医院以及便利的公交出行线路，这些与日常生活息息相关。从目前来看，新东站周边还不够成熟。业内人士判断，等新东站启用一两年以后，大量人流聚集，商业成型，区域居住性增强，到时房子才可能增值。
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