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杭州都市圈8条城际铁路最新消息在这

杭州特价房 2018-05-17 14:17:53

*本文较长,阅读需要20分钟,或可根据小标题,划至您想了解的城际线路阅读详情。


因为杭州主城区限购,越来越多手里没有房票的市民,开始把购房的目光投向海宁、安吉、德清、绍兴柯桥等环杭一带。

今年,这种现象越来越明显。为什么海宁、安吉、德清、绍兴柯桥一带,会成为关注焦点?

最关键的原因,跟城际铁路有关。

△杭州都市圈城际铁路网

   2016年1月11日,国务院正式批复同意《杭州市城市总体规划(2001-2020年)(2016年修订)》,其中提到今后将形成以杭州为中心“一心八射”交通网,8条线路分别连接海宁、桐乡、德清、安吉、临安、富阳-桐庐、诸暨、柯桥,另外还有一条连接线,主要联系湖州南浔、桐乡、海宁,从而构建杭州都市圈1小时通勤网络。

这是什么概念?我们和国际化大都市上海做个对比,以人民广场为起点,到金山区的直线距离为57公里。

    而以杭州辐射的8个城市围合成的都市圈,以武林广场为圆心,到各个城市间的平均半径距离约56公里。8条市域城际铁路建成后,杭州将形成比肩上海的市域交通网。

    那么,时至今日,杭州都市圈8条市域城际铁路,建设得怎么样了?


先给大家讲讲总体情况—

    事实上,8条市域城际铁路,到目前,有的正在顺利建设中,有的建设时序甚至通行方式,可能会发生一定的变化。

    譬如,一期建设中的杭海(杭州—海宁)、杭临(杭州主城区—临安)、杭富(杭州主城区—富阳)、杭(绍)柯(杭州—柯桥)城际四条线,正在推进建设当中,最快到明年,杭临城际有望开通运营;其他三条,杭海、杭富、杭(绍)柯,预计在2021年左右建成通车。

变化主要来自剩余的四条。

    去年8月,省发改委网站发布消息,《浙江省市域快速轨道交通二期建设规划》顺利通过专家评估。以四大都市圈(杭州、宁波、温州、金华-义乌)为依托,共计拟建设11个项目。其中涉及杭州都市圈的有4条,分别是杭德(清)线、杭安(吉)线、湖嘉杭绍线、富阳-桐庐线。

    到了去年10月,《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》(2017~2022年)在省发改委网站进行环评公示,涉及杭州的4条市域城际铁路,除杭州至德清线保留外,其余三条变成了:杭富城际二期、富阳西站至富阳高铁站连接线、杭州机场轨道快线。

    而之前通过专家评审的杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路没有列入。

    杭州至安吉、富阳至桐庐、湖嘉杭绍三条城际铁路的命运,让很多人关心。

今天,给大家讲讲杭州都市圈城际铁路。


杭德城际亚运会交通配套 2022年建成通车

    杭德线,现在确定是要建设的了,而且要在2022年建成通车。

    4月9日,浙江省发改委在德清召开了杭州至德清线(简称“杭德线”)系统制式研究论证会。这次会议明确,杭德线是2022年亚运会交通配套项目(排球小组赛将在德清体育中心举行),已列入省政府考核相关市县区政府的责任目标,是实现交通运输与旅游融合发展、打造杭德一小时交通圈、促进同城化发展的需要,也是更好服务联合国地理信息大会永久会址的需要。会上专家一致认为,设计时速120公里,较为合理和经济。明确建设周期为2018-2022年。

据德清县发改委介绍,规划中的杭德线全长34公里,大致走向是从杭州地铁10号线新兴路站引出后,经过余杭仁和进入德清,穿过德清县高新区地理信息小镇,进入德清中心城区,再沿德清大道,经过浙江工业大学德清校区,到高铁德清站。

    现在,杭州和德清之间,每天双向对开32趟高铁,13分钟的运行时间,让德清仿佛成为杭州的一个城区,二等座16元票价,对于通勤成本来说,也不算太高。

    有了杭德线的加持,德清将和杭州更加亲密无间。德清居民可以乘坐杭德线换地铁10号线到杭州市区,也可以乘坐杭德线到德清站乘坐高铁来杭,基本都不会超过1个小时。


杭安城际暂未列入近期建设规划

    安吉县发改委曾会同铁四院进行了杭安城际的方案论证,选定两个候选方案,都是从杭州地铁2号线良渚站引出,先经余杭良渚、瓶窑、径山、黄湖、百丈进入安吉,经碧门、竹博园,之后一个方案是经灵峰北路至天子湖,另一个方案是经灵峰山、新客运中心、王母山至天子湖。全长约60公里。

    目前来看,杭安城际暂未列入近期建设计划,什么时候建,采用什么制式,现在都还不太清楚。

    正在建设当中的商合杭高铁,将设安吉北站,未来杭州去安吉,也可以乘坐商合杭高铁。


杭临城际将成为第一条通车市域城际铁路

    杭临城际全长34.8公里(地下线约13公里),沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源,设站12座。

    杭临城际铁路设计时速100公里,算上停站时间,从锦南新城站到绿汀路站,只需要半小时左右。按照计划,将于2019年底具备开通条件,是杭州都市圈城际铁路中最早开通的一个。

    杭临城际铁路横贯的城西科创大走廊,是杭州未来科技力量最集中的区块。眼下,这里已成为海归在杭就业创业首选地,仅支付宝母公司蚂蚁金服的海归群体就有130多人。

    南湖区域,规划打造“南湖创新小镇”,千亿级达摩院的总部就设在这里。青山湖科技城,115平方公里的建设格局已基本形成,定位打造云制造小镇、青山湖资本小镇。

    纵观全球,人才、产业、资本的集聚地,必定是环境优美、交通便利、宜居宜游的风水宝地;眼下这里是杭州房价的一个洼地,用不了多久,这里将成为杭州又一新中心。


富桐城际延伸到桐庐县城

    杭富城际再向南延伸,那就是富桐城际了。

    这条线规划线路大致与320国道平行,南起桐庐县城,经鹿山街道、富阳场口镇、江南镇、凤川镇、桐庐经济技术开发区,到桐庐县城,全长约38公里。

    据桐庐县发改委相关负责人介绍,桐庐为建设富桐城际已谋划许久。特别是富阳撤市设区后,桐庐更需要一条通勤快速铁路,更加快融入杭州主城区、推进城市一体化发展步伐。为了这条城际铁路,在修建规划沿线道路时,特意后退了几米,早早为富桐城际建设预留空间。


杭富城际全线“上改下” 2020年通车

    杭富城际起自之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站,向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道,终于富阳主城区的桂花路站,设站11座。

    车型上,将采用和地铁6号线一致的AH型,这种车型以前是归在B型车内的,车长和B型车一样,120米,宽度比B型车略宽,为3米,所以车厢内的乘坐舒适度会更高,也能容纳更多乘客。

    按照计划,杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。按照最高100公里时速运行,每个站点3分钟左右,全程只需半个多小时。

    杭富城际建设过程中,有个说大不大、说小不小的变化,全线“上改下”,原来有一部分线路是走地面,现在全部改地下。

    沿线的银湖板块,已经划定为银湖开发区,坐落着浙大网新银湖科技园、银湖创新中心等创新中心,定位的是高新产业、楼宇经济;眼下这里已经开发七里香溪-别墅园、富春·红郡、紫云山庄、铭鹤花园等多个成熟楼盘,未来很可能成为杭州的副中心之一。

    等这段城际铁路通了,再加上之江旅游度假区好山好水好空气的加持,板块价值将会提升。


杭富城际二期往南延伸到鹿山新区

    杭富城际二期从桂花路站向南延伸到鹿山新区大坞路站,全长6.2公里,设3个站,站点大概位置基本确定,分别在东吴文化公园附近、富阳文化中心附近和水印林语小区门口附近。

    为什么要南延?富阳区规划局工作人员介绍,杭富城际一期终点站桂花路站,从位置上看,这里居于整个城区的北部,位置上有点偏,从发展阶段看,算比较成熟了。而城区南部大片区域,比如鹿山新区等,是富阳城市发展重点,轨道交通线南延,既方便富阳南部区域居民出行,对富阳协调发展也具有极大的带动效应。

    杭富城际已列入《杭州市城市综合交通专项规划》,预计2022年将和一期同步建成通车。


杭桐城际有可能作为沪乍杭铁路其中一段

    去年3月,《桐乡市“十三五”规划的重大项目(工程)表(研究类)》对外发布,其中提出将建设一条杭州西站至乌镇的城际铁路,全长85.1公里。

    据了解,这条杭桐城际,很可能就是沪乍杭铁路杭州至桐乡乌镇段,已于去年启动预可研和初步设计。


杭海城际1号盾构下井掘进 2021年上半年试运营

    杭州去海宁,目前主要有两种方式:

    一是普快列车,到市区的海宁站,不同车次时间不一样,一般36分钟-44分,票价都是11元。工作杭州,住在海宁,通勤成本不算太高。

    一种是高铁,杭州东到海宁西,全程13分钟,票价12元,看起来更划算,问题是海宁西站位置很尴尬,设在许村镇,距海宁市区30公里。杭海城际的建设,恰恰弥补了这个尴尬。

    海宁,这些年一直在做一件事——“融杭”。借助杭州提出的拥江发展战略,海宁产业上主动融入杭州城东智造大走廊,空间布局上全面融入湾区经济,对接钱塘江金融港湾规划。正在规划建设的杭州二绕,也把海宁大部分区域揽入了怀中。

    这个隶属隔壁嘉兴市的县级市,一直和杭州走得更近,坊间甚至有传言,海宁部分乡镇要划归杭州。消息没有得到证实,但很多人更愿意相信这是真的,眼看着杭州房价高不可攀,他们选择把房子买到海宁。

    除了户口本地址、电话区号和房价的区别外,生活配套和杭州下沙基本无二。

    九天前(5月8日),在海宁许村镇前进村,杭海城际铁路余许(余杭高铁站-许村镇站)盾构区间,杭海城际1号盾构机始发掘进了,这意味着杭海城际铁路地下工程建设正式开建。

    这台盾构机名叫“杭海1号”,是杭海城际铁路工程第一台始发的盾构机,将一路往西,穿越规划建设的京杭运河二通道、运营中的杭州地铁1号线隧道以及多处民房群,预计7月中旬穿过中间风井,2019年5月到达余杭高铁站。

    项目负责人介绍,接下来的6-9月,每个月都有盾构机始发;到9月底,9台盾构机将全部开始掘进。按计划,全线将于2019年下半年实现洞通;2020年上半年完成铺轨,下半年全线送电;2021年上半年开通试运营。

    杭海城际是杭州都市圈城际铁路4条(杭海、杭绍、杭德、杭安)支线之一,也是杭州首条通往市外县域的城际铁路。起于杭州余杭高铁站,出站向东经过许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区,经中国皮革城后,沿海州东路至08省道(环城东路)止。与杭州地铁1号线(远期9号线)换乘,全长48.18公里,设站13座,其中地下车站5座,高架车站8座。

    杭海城际设计时速120公里,比普通地铁线的80-100公里要快,全程运行在30分钟左右。

    去年9月,浙江省发改委发布杭海城际初步设计的批复,杭海城际设计为30对/小时,也就是说,未来杭海城际可以做到每2分钟就开行一对列车,比地铁1号线频次还高。


杭(绍)柯城际已全面施工 2020年底竣工

    绍兴柯桥,是著名的桥乡、酒乡、书法之乡、戏曲之乡和名士之乡,2021年,将通过一条城际铁路与杭州相连。

    杭柯城际,西起杭州萧山区香樟路站,与杭州地铁5号线接轨;东至柯桥笛扬路站,与绍兴地铁1号线接轨。线路全长20.3公里,沿途设置10个站点。

    截至本月初,杭柯城际铁路工程九个土建标段均已进入全面施工阶段。最先施工的牛头山隧道工程二号隧道已进入最后一道工序——二衬(坑道四周二次加固)。项目负责人介绍,今年年底完成杭柯城际铁路工程40%的工程量,2020年12月底竣工。

    杭柯城际铁路设计时速100公里,采用绍兴地铁1号线的车厢型号。也就是说,列车在两条线路上行驶没有差别,从越城区出发的列车一路可以开到萧山香樟路站,与杭州轨道交通5号线对接。

    绍兴柯桥作为杭州都市圈的副中心城市,杭柯城际建成开通后,改变的不仅是人们传统的出行方式,更是未来的居住生活习惯,将逐渐催生居民“绍兴—柯桥—杭州”的全新生活模式。从稽山路站到香樟路站,全程大概只要25分钟左右。也就是说,从柯桥到萧山,只需25分钟,转乘杭州地铁5号线,一个小时后就能到杭州西湖了。


杭诸城际现每天开行远期考虑新建S1线

    打开12306网站输入杭州至诸暨,在跳出的高铁列车中,我们会发现早上有G7327次这样一趟列车,它始发站是杭州东,终点站诸暨,全程25分钟。7点04分又从诸暨返回杭州,车次是G7328次,全程运行24分钟。票价二等座只需要30.5元。

杭州城市总体规划当中提到的杭诸城际,规划经绍兴到诸暨,服务目标为“3050”,即30分钟进入绍兴城市轨道交通系统,50分钟内进入杭州城市轨道系统。这条线什么时候建,目前还不得而知。

    远期,还规划了杭州至诸暨的S1号线,经过杭州火车南站、诸暨店口镇、诸暨环城东路等。线路总长41.8公里。

    曾有业内人士提出设想,把现在的浙赣线,改造成为杭州至诸暨的城际铁路或轻轨。

来源:都市快报

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