[摘要] 为了打好五年治堵的收官之战，今年，杭城的交通治堵工作和公交都市创建在不断推进中。为了提升公共交通服务水平，杭州市交通运输局计划提升30条大运量公交线路平均时速，提高50条大客流公交线路运营效能。近日，记者走访了几条城北客流大线，发现了杭州公交的不少改变。
为了打好五年治堵的收官之战，今年，杭城的交通治堵工作和公交都市创建在不断推进中。为了提升公共交通服务水平，杭州市交通运输局计划提升30条大运量公交线路平均时速，提高50条大客流公交线路运营效能。近日，记者走访了几条城北客流大线，发现了杭州公交的不少改变。
车辆增多、班次加密，早晚出行更轻松
随着地铁逐渐成网，公交的接驳功能也日益凸显。
每天早晨,家住长睦家苑18幢的王思宇都在家门口的勤丰路上搭乘81路公交，在地铁彭埠站下车后，再换乘地铁4号线。
“81路的早高峰，前十几站都是上车的人，没有下车的人，到彭埠地铁站所有人才一拥而下，晚高峰正相反，那个挤啊……”
最近半年多来，这样的情况有所改变。“早上的81路车上明显人少了，晚上在地铁站，看见有工作人员通知空车直接过来载客，不用人挤人，坐起来真是舒适多了。”王思宇说。
作为丁桥与地铁接驳最便捷的公交线路，81路早晚高峰时段的客流量很大，主要集中在长睦路邻里人家东苑、丁群街环丁路口、环丁路勤丰路口、笕桥、阮家村、彭埠地铁口等站点。
去年8月笕丁路涵洞工程完工，81路恢复原线行驶后,公交五公司就开始逐步提升81路的运力：配车由原先的18辆增至24辆，配班由原先的28档增加至36档，高峰班次间隔也由原先7至8一班加密到5至6一班，早晚高峰期还增投区间车。
多措并举，81路的各项指标都比去年同期有了很大的提高：9月学生开学后一周内（即9月4日—9月8日），共跑了6200多公里，是去年同期的136.82%；日均客运量11000人次，是去年同期的125.34%。这也就是说，运力提升后，同样的时间内，81路跑得更多了，运送的乘客也更多了。
避开堵点、调整间隔，治堵初见成效
公交187路由北景园公交站发往吴山公交站，是连接杭州城北与市中心的主要线路，途经景区、医院、商业街区和不少居民小区，日均客流高达15000人次。今年来，187路的运送能力也在不断提高。
“187路的早晚高峰呈现单边客流的模式，早上人们从城北到市中心上班，傍晚从市中心回到城北，过去线路上的堵点主要集中在建国路的莫衙营一带。上个月，我们对线路走向进行优化，改道环城东路，避开了建国路的拥堵，提升了运行效率。”187路所在的杨队长说，187路还新增了潮鸣寺巷的双向停靠站。
为了减少乘客的等车时间，187路增加了夜间平峰的班次间隔，平均高峰间隔由4至6缩短到3至5，平峰间隔由6至8缩短到5至7。现在，线路全日发送班次由日均167趟增加到目前的182趟，增幅8.98%。2017年月度日均公里达6347.9，比去年月度日均公里5840.7增加8.68%。
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